Reuters.- Tesla está a punto de ser uno de los primeros fabricantes de automóviles en beneficiarse de la medida de Canadá para eliminar los aranceles del 100% sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, gracias a sus primeros esfuerzos para enviar coches desde su planta de Shanghái allí y su red de ventas canadiense establecida, dicen los expertos.

Según el acuerdo anunciado el pasado viernes, Canadá permitirá importar hasta 49,000 vehículos al año desde China con un arancel del 6.1% en condiciones de nación más favorecida. El primer ministro canadiense, Mark Carney, declaró que la cuota podría aumentar hasta alcanzar los 70,000 vehículos en un plazo de cinco años.

Sin embargo, según una cláusula del acuerdo, la mitad de la cuota se reservará a vehículos de menos de 35,000 dólares canadienses (25,189 dólares). Los precios de los modelos de Tesla están todos por encima de esa cifra.

Aunque muchos fabricantes de automóviles chinos estarán deseando aprovechar la oportunidad para ampliar sus exportaciones, Tesla cuenta con una ventaja, ya que en 2023 ya equipó su planta de Shanghái, su fábrica más grande y rentable a escala mundial, para construir y exportar una versión específica para Canadá de su Model Y.

El fabricante estadounidense había empezado ese mismo año a enviar el coche desde Shanghái a Canadá, impulsando las importaciones canadienses de automóviles desde China a su mayor puerto, Vancouver, en un 460% interanual hasta 44,356 en 2023.

Pero se vio obligada a parar en 2024 y pasó a realizar los envíos desde sus fábricas de EU y Berlín después de que Ottawa impusiera aranceles del 100%, alegando el deseo de contrarrestar lo que denominaron política intencionada de exceso de capacidad de China dirigida por el Estado.

Ahora, envía a Canadá los Model Y producidos en Berlín, pero más variantes como los Model 3, más baratos, se construyen sobre todo en China.

“Este nuevo acuerdo podría permitir la reanudación de esas exportaciones con bastante rapidez”, dijo Sam Fiorani, vicepresidente de la firma de investigación AutoForecast Solutions.

Tesla tiene una red existente de 39 tiendas en Canadá, mientras que rivales chinos como BYD y Nio aún no tienen presencia de ventas allí, y también es probable que pueda moverse más rápido con los planes de marketing, ya que sólo tiene cuatro modelos principales, muchos menos que sus competidores chinos.

“Tesla cuenta con la ventaja de ofrecer unos pocos modelos, versiones y líneas de producción sencillas, lo que le permite ser flexible a la hora de vender coches producidos en cualquier país y en cualquier mercado para lograr la mayor eficiencia de costes”, afirmó Yale Zhang, director gerente de la consultora AutoForesight, con sede en Shanghái. Tesla no respondió inmediatamente a una petición de Reuters para hacer comentarios.

Otras marcas que exportaban coches fabricados en China a Canadá antes de los aranceles eran Volvo y Polestar, ambas propiedad del grupo automovilístico chino Geely. Volvo y Polestar tampoco respondieron inmediatamente a las solicitudes de comentarios.

Oportunidades para las marcas chinas de vehículos eléctricos

Sin embargo, es probable que la cláusula sobre el precio dé un respiro a las marcas chinas. “Los beneficiarios serán probablemente los fabricantes chinos y los clientes canadienses que busquen un vehículo básico”, afirma Fiorani.

John Zeng, responsable de previsiones de mercado para China en la consultora GlobalData, con sede en Londres, señaló que la cuota también ofrecerá a los fabricantes chinos la oportunidad de probar suerte en Canadá, donde hay una gran población de chinos canadienses.

Canadá quiere estudiar la creación de empresas conjuntas e inversiones con empresas chinas en los próximos tres años para fabricar un vehículo eléctrico canadiense con conocimientos chinos, según informó la cadena pública CBC citando a un alto funcionario canadiense.

El principal fabricante chino de vehículos eléctricos BYD tiene actualmente una planta de ensamblaje de autobuses eléctricos en Ontario, Canadá.

Funcionarios de la administración Trump han criticado la decisión de Canadá. La anterior administración de Biden también cuadruplicó los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos hasta el 100% en 2024, lo que prácticamente bloqueó las exportaciones de este tipo a Estados Unidos.